——訪原上海鐵路局武康工務段上柏鎮站副站長趙國春
今年67歲的趙國春，是德清縣舞陽街道上柏村（社區）的一位居民。退休前，曾任上海鐵路局武康工務段上柏鎮站值班員、副站長等職。
趙國春出生在上柏集鎮，自記事起，街坊鄰居就說鎮子邊上要修建鐵路。14歲那年，杭長線（宣杭線前身）全線通車，上柏鎮火車站正式啟用。 1981年，趙國春從部隊退伍后進入上柏鎮火車站工作，開始當一名扳道員。當時鐵路還沒有進入電氣化時代，杭長線鐵路除了車站內有多條鐵軌外，站外只有一條鐵軌，火車來往變換軌道要人工扳道，所以扳道員必須常年堅守在鐵軌邊上的工棚里。 “上柏鎮站在德清南端，離杭州最近，用現在的話就是‘德清融入杭州的第一站’。”趙國春介紹，當時杭州油毛氈廠在上柏鎮站設立了庫房，從全國各地調運來的柏油都在上柏鎮站卸貨并存在庫房中，等杭州廠里需要時，再分批撥運過去。 對上柏人而言，鐵路就是一條財路。那時，隨著市場經濟發展，不少上柏人為了生計，在這里乘火車，提籃挑擔，將當地的山貨和水產品運到杭州艮山門販賣。在艮山門附近的市場將貨物賣完，回來時還帶上一些工業品或生活日用品到德清這邊販賣，兩頭賺錢。有一些膽子大點兒、渠道活絡的販子，還把上柏早園筍用火車托運到上海販賣。 若要富，先修路。上柏有一條現成的鐵路，更激發了本地人經商的熱情。隨著全國經濟形勢的快速發展，途經上柏鎮站的客、貨車次也快速增加。上柏鎮火車站最輝煌的時期，是上世紀八九十年代初，那時德清的毛竹、毛料受到各地市場的青睞，需求量非常大。“為了將大量毛竹、毛料運出去，我們在原有十幾個車皮的基礎上增開了一條專列，將貨物運往江蘇、黑龍江、內蒙古等地。”對于當年的盛況，趙國春仍然津津樂道。 增開專列的消息傳開后，不僅德清這邊的毛竹、毛料全都涌到這里來裝車，連安吉、臨安等地的毛竹販子，也來借道上柏鎮火車站出運貨物。那時，火車站周邊的地，全部被征用來囤放毛竹與毛料。上柏鎮火車站儼然成了毛竹、毛料的集散地，在浙北地區聞名遐邇。 進入21世紀，發展日新月異。2005年，宣杭線復線改造完成，客運火車取道新線，上柏鎮站不再承擔客運職能，只剩下為數不多的貨運列車經過站點。2020年12月31日晚上6時后，宣杭老線（德清西站至倉前站）停用，上柏鎮站成為歷史。
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